Для того чтобы хозяйствовать разумно, работать экономно, получать максимум продукции при минимальных затратах нужна гибкость и дальновидность руководства. Для этого нужно научиться в каждом определенном случае определять с экономической точки зрения путь решения того или иного вопроса, оптимальный метод эксплуатации любого самолета. Для пассажирских перевозок воздушный транспорт проявляет себя как наиболее выгодный. Себестоимость перевозок в зависимости от дальности груза пассажиропотока различна. Воздушный транспорт имеет сравнительно высокую себестоимость начально-конечной операции и самую высокую движенческую. Поэтому стоимость авиаперевозок интенсивно снижается с ростом дальности. Однако для конкретных видов самолетов после определенной дальности полетов себестоимость перевозок начинает возрастать. Это характеризует воздушный транспорт как наиболее экономичный для дальних перевозок.

В данной курсовой работе были отработаны навыки самостоятельного решения инженерных задач, производился выбор и расчет тактико-технических характеристик (ТТХ) РЛК «Скала-М», закреплялись вопросы соотношения параметров и принципы построения приемного устройства РЛК, используемого в гражданской авиации (ГА). Также рассматривалась временная и шумовая автоматическая регулировка усиления (ВАРУ и ШАРУ).По данным блокам производилось компьютерное моделирование.

В ОЭВМ МС68НС705С8 (далее МК) имеется три порта общего назначения (по 8 линий ввода-вывода) и один специализированный порт          (7 линий). Очевидно, что для непосредственного взаимодействия со всеми устройствами, входящими в состав разрабатываемого устройства управления (далее контроллера), этого количества линий недостаточно, т.е. по одним и тем же линиям ввода-вывода МК должен взаимодействовать с несколькими устройствами.