В данной статье хотелось бы рассмотреть примеры решения типичных задач по дисциплине "Организация труда". Для рассмотрения данного вопроса, нами подготовлено несколько заданий различной степени сложности.
Начнем с простейшей задачи, которая решается в несколько действий и не представляет особой сложности для студентов:

Условие задачи:

На головном предприятии есть следующие подразделения с числом работающих:

·         отделение подготовки и очистки сырья  с численностью работающих -  130 человек;

·         отделение производства полуфабрикатов с численностью работающих - 16880 человек;

·         отделение обработки с численностью работающих – 510 человек;

·         центральная заводская лаборатория с численностью работающих – 190 человек;

·          ремонтно-механическая база с численностью работающих – 195 человек;

·         цех водоснабжения с численностью работающих – 67 человек;

·         цех очистки вод с численностью работающих – 62 человека;

·         цех пароснабжения с численностью работающих – 74 человека;

·         цех электроснабжения с численностью работающих – 82 человека;

·         цех контрольно-измерительных приборов с численностью работающих – 89 человек;

·         товарно-транспортный цех с численностью работающих – 77 человек.

Необходимо проанализировать производственную структуру головного предприятия.

      Выше указывалось, что успех полета и его безопасность во многом обусловлены психологическим состоянием пилотов и экипажа перед полетом. Собранность, активная нацеленность на предстоящий полет стимулируют не только мозг, но и весь организм, создавая тем самым наилучшие условия для работы. Наоборот, угнетенное состояние, испорченное настроение, плохое самочувствие, расхолаживая человека и снижая его тонус, отвлекают его внимание от полета и тем самым ставят под угрозу безопасность полета.
     Поэтому крайне важно учитывать как физическое, так и психологическое состояние человека, отправляющегося в полет. А состояние пилота (экипажа, диспетчеров УВД) часто зависит от тех воздействий и отношений, которые существуют между летным и диспетчерским составом, а также между ними и работниками других служб, обеспечивающих полеты. В формировании, поддержании и нарушении психологической готовности к полетам вольно или невольно принимают участие все группы работников гражданской авиации, с кем общается летный состав (и диспетчеры). Образно говоря, можно рассматривать большую или меньшую степени соучастия в полете всех ее служб.
Психологическая готовность к полетам — итог не только собственных усилий летного и диспетчерского составов как внутреннего фактора, но и положительных и отрицательных влияний, воздействий на них со стороны контактирующих лиц и групп как внешнего фактора. Следовательно, чем больше такие воздействия будут помогать пилотам поддерживанию и укреплению высокой собранности к предстоящей ответственной и сложной работе, тем выше будет их профессиональная надежность.
  

Основой предупреждения летных происшествий является своевременное выполнение и устранение предпосылок к ним.
     Предпосылка к летному происшествию—явление или событие, создающее угрозу безопасности полетов воздушному судну, экипажу и пассажирам в период нахождения указанных лиц на борту с целью полета, которое при определенных условиях может повлечь летное происшествие.
     Авиационная психология изучает следующие предпосылки к летным происшествиям: случаи нарушений и отклонений от установленных правил организации и производства полетов, норм и правил управления воздушным судном и управления полетами, эксплуатации и обслуживания авиационной техники и средств обеспечения полетов, а также другие непредусмотренные обстоятельства, которые вносят усложнения в выполнение полета и создают угрозу его безопасности. Но она также учитывает и технические предпосылки к летным происшествиям — отклонения от установленных требований к технике.

     Краткий справочник по классификация авиационных событий, организация их профилактики и расследования.

Термины и их определения:

авария — авиационное происшествие без человеческих жертв;
АП (авиационное происшествие) — АС (авиационное событие), связанное с летной эксплуатацией ВС, которое привело к гибели какого-либо лица, находившегося на борту ВС, и (или) утрате этого ВС;
АИ (авиационный инцидент) — АС, связанное с летной эксплуатацией ВС, обусловленное возникновением ОС, но не закончившееся АП;
БзП (безопасность полетов) — качественная характеристика авиационной системы, обеспечивающая выполнение полетов без АП;
катастрофа — АП с человеческими жертвами; К человеческим жертвам относятся лица, смерть которых последовала в результате АП или в течение 10 суток с момента АП.
ОФ (опасный фактор) — потенциальная причина (фактор), проявление которой в процессе летной эксплуатации ВС может привести к возникновению и развитию ОС и в конечном итоге к АС;
ОС (особая ситуация) — ситуация, возникающая в процессе летной эксплуатации ВС в результате воздействия опасных факторов;
причины АС — действие, бездействие, обстоятельство, условие или их сочетание, которые привели к АС;