В
20-х, и даже в начале 30-х годов авиация СССР имела парк самолетов, в
основном зарубежного производства /только появлялись самолеты Туполева -
АНТ-2, АНТ-9 и его последующие модификации, ставший впоследствии
легендарным У-2 и т.д./. Самолеты, состоявшие на вооружении Красной
армии, были многомарочны и имели устаревшее техническое состояние. В
20-х годах СССР закупил небольшое количество немецких самолетов типа
"Юнкерс" и ряд других типов для обслуживания воздушных путей Севера
/исследования Северного морского пути/ и выполнения правительственных
спецрейсов. Следует заметить, что гражданская авиация в довоенный
период практически не развивалась, за исключением открытия ряда
уникальных, "показательных" авиалиний или эпизодических полетов
санитарной и служебной авиации.
В тот же период завершилась эра
дирижаблей, причем СССР построил в начале 30-х годов удачные
конструкции "мягких" /бескаркасных/ дирижаблей типа "В". Отвлекаясь,
следует отметить о развитии этого типа воздухоплавания за рубежом. В
Германии знаменитый дирижабль жесткой конструкции "Граф Цеппепелин"
исследовавший Север, был оборудован каютами для пассажиров, имел
значительную дальность полета и довольно высокую крейсерскую скорость
/до 130 и более км/час/, обеспечиваемую несколькими моторами
конструкции Майбаха. На борту дирижабля находились даже несколько
собачьих упряжек в составе экспедиций на Север.
Американский
дирижабль "Акрон" - самый большой в мире, объемом 184 тыс. куб. м нес
на борту 5-7 самолетов и перевозил до 200 пассажиров, не считая
нескольких тонн груза на расстояние до 17 тыс. км. без посадки. Эти
дирижабли были уже безопасными, т.к. наполнялись инертным газом гелием,
а не водородом как в начале века. Низкая скорость, низкая
маневренность, высокая стоимость, сложность хранения , обслуживания
предопределили конец эпохи дирижаблей. Пришли к концу и опыты с
аэростатами, доказавшие непригодность последних к активным боевым
действиям.
Нужна была авиация нового поколения с новыми техническими и боевыми показателями.
|
