Меню сайта
Для Android
Наши статьи
Общая характеристика иллюзий
Общая характеристика РНО воздушных судов
Обучение в США. План действий.
Психологический отбор в авиации (III часть)
Роль гуманитарных, психолого-педагогических и экономических дисциплин в современном инженерном образовании (продолжение...)
Наш опрос
Какую работу Вы ищете?
Всего ответов: 586
Статистика


Статистика сайта







Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


Форма входа
Мы в контакте
Прием заказов
Наши работы
Основы бизнеса
Конспект лекций по "Английскому языку"
Реферат на тему "История крылатной машины С-16"
Курсовой проект по дисциплине"Схемотехника" на тему:"РАЗРАБОТКА ЦИФРОВОГО АВТОМАТА ПО ЗАДАННОМУ АЛГОРИТМУ РАБОТЫ"
Шпаргалка по "Правоведению" на тему "Конвенция по охране промышленной собственности"
Финансовая математика
Шпаргалка по "Правовым основам журналистики"
Шпаргалка по "Правоведению" на тему "Регламент ЮНСИТРАЛ"
Дипломная работа на тему "Анализ финансовой деятельности коммерческого банка"
Шпаргалка по дисциплине "Управление (менеджмент)"
Зарубежная практика антикризисного управления
Реферат на тему "Социология отклоняющегося поведения"
Пользователи
курсант
Zerk
DenisTimkov
Maksim
Новое на сайте + Реклама

Главная » Статьи » Образовательные статьи

Краткая история развития авиационной радионавигации


     Идея применения радио для навигации подвижных объектов впервые была высказана русским ученым, изобретателем радио А.С.Поповым в его историческом отчете об опытах по радиосвязи на Балтийском море в 1897 г. Во время этих опытов А.С.Попов открыл возможность осуществления направленного приема и направленного излучения радиоволн. На основе этих открытий им тогда же были предложены первые радиотехнические средства навигации - радиопеленгаторы и радиомаяки. Это дает право считать А.С.Попова не только изобретателем радио, но и основоположником радионавигации. Идеи А.С.Попова нашли живой отклик у знаменитого русского флотоводца адмирала С.А.Макарова. В его приказе от 7 марта 1904 г. офицерам кораблей предлагалось выполнять минные атаки судов неприятеля с использованием радиопеленгования.

     Осенью 1914 г. русским военно-морским флотом был уничтожен германский крейсер "Магдебург", прорвавшийся с группой эсминцев в Балтийское море для минирования и севший на камни у полуострова Ханко. Персонал радиопеленгатора, установленного на острове Гогланд, запеленговал сигналы с крейсера и затем навел на него корабли русского флота.

     Идея применения радиоволн для измерения расстояний впервые воз¬никла также на нашем отечественном флоте в 1912г., о чем гласит "Привилегия" N 27432 от 30 сентября 1914 г.
Первый этап развития советской радионавигационной техники охватывает период с 1917 по 1927г., когда создавались в основном средства вождения морских судов. С 1917 по 1923 г. проводились теоретические исследования по рамочным радиопеленгаторам и радиомаякам. Так, М.В. Шулейкин в 1920 и 1921 гг. сделал два доклада по теории рамочных антенн.
     С 1923 г. появляются уже конструкции радиопеленгаторов и радиомаяков, рожденные в лабораториях Второй радиобазы в Казани (например, ламповый радиопеленгатор А.Дикарева). С 1925 г. экспериментальные раз¬работки выполняются в Военном отделе Центральной радиолаборатории в Ленинграде.
     Вторым этапом можно считать период примерно с 1927 г. до начала Великой Отечественной войны. Быстрое развитие авиации в эти годы сопровождалось разработкой бортовой и наземной радиоаппаратуры. Появились более совершенные корабельные и первые самолетные радиопеленгаторы. От слуховых бортовых радиопеленгаторов приходят к применению радиополукомпасов с визуальным отсчетом. Первый макет радиополукомпаса (РПК) сделал Н.А.Корбанский в 1933г., а к 1938г. налаживается серийное производство РПК типа "Чайка".
Авторы разработок конструкций самолетных радиопеленгаторов В.Б.Пестряков, Е.Н.Геништа и В.Ф.Волков были удостоены Государственной премии. В эти же годы создаются и внедряются в эксплуатацию под руководством В.В.Широкова коротковолновые аэродромные радиопеленгаторы и публикуются книги по радиопеленгованию. Начинают широко использоваться и радиомаяки. В 1933-1934 гг. были разработаны радиомаяки с медленным, а затем с быстрым вращением диаграммы направленности антенны.
     Появляются новые направления радионавигационной техники, связанные с использованием импульсных сигналов. в 1932г. в Ленинграде М.А. Бонч-Бруевич сделал импульсный радиодальномер с электроннолучевой трубкой, который использовался для ионосферных исследований. В 1935 г. группа ученых и инженеров под руководством Ю.Б.Кобзарева создала первые импульсные радиолокаторы.
В 1938 г. советский инженер Э.М.Рубчинский предложил идею создания импульсной разностно-дальномерной системы. Позднее в нашей стране и за рубежом были разработаны многочисленные варианты подобных систем.
     Предпосылкой крупного шага в развитии радионавигационных средств явились работы, проводимые Л.И.Мандельштамом и Н.Д.Папалекси по изучению распространения радиоволн интерференционным (фазовым) методом, начатые в 1930г. В конце 1933г. и начале 1934г. Л.И.Мандельштам, Н.Д. Папалекси и Л.Е.Щеголев получили авторские свидетельства на фазовый радиодальномер и разностно-дальномерную систему (фазовый зонд). Проведенные этими учеными исследования послужили базой для создания в дальнейшем фазовых систем, обладающих высокой точностью измерений. Радио¬навигационные устройства превратились в одно из основных средств вождения самолетов.
     Третьим этапом можно считать период 1941-1957гг. В ходе Великой Отечественной войны совершенствовались как сами радионавигационные средства, так и способы их применения. В 1941г. Л.Е.Штилерман предложил способ повышения точности пеленгования применением антенн с много¬лепестковой диаграммой, который позднее был реализован в конструкциях отечественных и зарубежных секторных радиомаяков.
     В США и Англии вступают в строй импульсные разностно-дальномерные системы Loran (1941г.) и Gee (1942г.) и дальномерные Shoran (1941г.). В 1942г. в Англии заканчивается разработка фазовой разностно-дальномерной системы Decca.Получают признание и радиотехнические системы слепой посадки (ILS - Англия).
     В 1944г. было обнаружено радиоизлучение Солнца, что дало толчок для развития новой области радиотехники - радиоастрономии. К 1955г. были созданы бортовые астронавигационные приборы: радиосекстанты, указатели курса и т.п.
Запуск первого советского искусственного спутника Земли 4 октября 1957г. открыл эру завоевания человеком космоса и явился началом следующего этапа развития радионавигационных средств. Характерным для этого этапа развития радионавигации, продолжающегося и по сей день, является создание автоматизированных комплексных систем навигации на базе бортовых вычислительных машин.

     Создание и внедрение в серию первых ПНК относятся к середине 60-х годов. Основной особенностью этих комплексов является применение аналоговой вычислительной техники и использование таких навигационных систем, как радиотехническая угломерно-дальномерная система, курсовая система, датчики высоты и измерители воздушной скорости в качестве источников навигационной информации. Следующим этапом в развитии ПНК был этап применения в их составе бортовых цифровых вычислительных машин и инерциально-доплеровских систем, на базе использования которых ПНК работают и сегодня.

     В следующей статье, мы попробуем дать некую общую характеристику принципов действия радионавигационного оборудования воздушных судов.




©SHPORA1.DO.AM (27/05/2012) 

Копирование материалов запрещено

Категория: Образовательные статьи | Добавил: Snaipp1 (26.05.2012) | Автор: А.Г. Клюев, к.т.н., доцент
Просмотров: 4808 | Теги: история развития авиационной радион, навигация, радионавигация | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]