В данной курсовой работе мы рассмотрели работу заданной следящей системы. На основании изученного материала мы составили линеаризованные дифференциальные уравнения для всех элементов системы, определили их передаточные функции. Составили структурную схему системы, определили передаточные функции разомкнутой и замкнутой системы.

По критерию Гурвица определили, что следящая система не устойчива. Нашли критическое или граничной значение коэффициента передачи тахогенератора (116,1), определили установившуюся ошибку замкнутой следящей системы.

Тепловой расчет обмоток трансформатора сводится к поверочному определению перепадов температуры внутри них и на поверхности для принятой конструкции и поверхности для принятой конструкции и размеров обмотки. Определение этих перепадов проводится с учетом конструктивных особенностей обмоток различных типов.

         Тепловой расчет бака отличается тем, что сама конструкция бака зависит в первую  очередь от теплового потока, который должен быть отведен с поверхности бака в окружающий воздух, и лишь во вторую очередь определяется требованиями механической прочности. Поэтому при тепловом расчете бака сначала рассчитывается допустимое среднее превышение температуры стенки бака над окружающим воздухом, затем по требуемой теплоотдаче приближенно определяется его охлаждаемая поверхность, затем подбираются размеры и число конструктивных элементов, образующих эти поверхности, - гладких стенок, труб, волн, охладителей, и, наконец, производится поверочный расчет превышения температуры стенки бака и масла над окружающим воздухом.

Основной системой электроснабжения пассажирского самолета (на примере ТУ-154Б2) является система трехфазного тока напряжением 200 В частотой 400 Гц. В составе электрооборудования имеется еще некоторая часть потребителей, требующих для своего питания как переменного тока различных напряжений (115 В, 36 В), так и постоянного тока 27 В. Поэтому на самолете кроме основной системы электроснабжения имеются дополнительные «вторичные» системы:

         трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц, которая в нормальных условиях получает питание от основной системы через трансформаторы;

         постоянного тока 27 В, которая получает питание от основной системы через выпрямительные устройства, параллельно им включены аккумуляторные батареи, сглаживающие пульсации в сети.

         Система электроснабжения постоянного тока выполнена по однопроводной схеме. В качестве второго провода используется корпус самолета. Источниками электроэнергии основной системы служат генераторы (ГТ40ПЧ6 – четыре на ТУ-154), установленные на каждом двигателе. Генераторы приводятся во вращения через приводы постоянных оборотов (ППО), что обеспечивает стабилизацию частоты переменного тока в необходимых пределах.

         Резервным источником питания основной системы служит генератор, устанавливаем на вспомогательной силовой установке (ВСУ).

         Основная система обеспечивает раздельную работу генераторов – каждого на свою самостоятельную сеть. При общей номинальной мощности основных генераторов обеспечивается необходимая надежность системы и энергоснабжения всех основных потребителей при отказе одного генератора.

         Все органы управления и контроля системы расположены на панели энергоузла, установленной на пульте бортинженера.

         Распределительная силовая сеть основной системы – радиальная с трехкратным расщеплением. При выходе из строя одного из трех проводов оставшиеся два провода обеспечивают питание распределительных устройств без перегрузки. Защита проводной силовой сети – двухсторонняя и обеспечивается тепловыми автоматами защиты.

         Потребители однофазного переменного тока 115 В получают питание от одной из фаз основной системы с учетом равномерной нагрузки на фазы.

         Источниками электроэнергии постоянного тока являются  выпрямительные устройства (ВУ-6А - три на ТУ-154). Выпрямительные устройства подключены для большей надежности к различным сетям основной системы. Аварийными источниками сети постоянного тока являются аккумуляторные батареи (20НКБН-25 – четыре на ТУ-154). ВСУ запускается стартер-генератором (ГС-12ТО) от сети постоянного тока и, в свою очередь, обеспечивает автономный запуск на земле основных двигателей при отсутствии аэродромных источников питания и сжатого воздуха.

         Распределительная сеть постоянного тока выполняется по кольцевой схеме соединения распределительных устройств с четырехкратным расщеплением магистральных проводов и двусторонней защитой их автоматами защиты типа АЗР.

         Для подключения аэродромного источника энергии на самолете устанавливается бортовой штепсельный разъем ШРАП-400-3Ф или ШРАП-500К (для основной сети переменного тока).

Из всех видов энергии электроэнергия занимает одно из важнейших мест. Ни одно предприятие, ни один завод не может обойтись без нее. Широкое применение электроэнергии позволяет в настоящее время внедрять новые прогрессивные электрифицированные технологические процессы, успешно решать многие вопросы комплексной механизации и автоматизации производства с переходом от автоматизации отдельных производственных операций к созданию полностью автоматизированных агрегатов, линий, цехов предприятий.

Производство, передачу, распределение и потребление электроэнергии в России осуществляют на трехфазном переменном токе частотой 50 Гц. Преобразование величены напряжения, переменного тока осуществляют при помощи повышающих трансформаторов на электростанциях и понижающих – на подстанциях у потребителей.

Генераторы на электростанциях и отдельные электростанции работают параллельно. Это повышает надежность электроснабжения потребителей, уменьшает количество резервного оборудования, снижает стоимость вырабатываемой электроэнергии, способствует более равномерной загрузке оборудования станций и тд. Длительный опыт эксплуатации энергетических систем показал целесообразность соединения отдельных энергетических систем между собой, поскольку это облегчает задачу резервирования мощностей и повышает общий технический уровень эксплуатации.

Следует подчеркнуть, что энергетика России развивается на базе новых технических достижений в области проектирования и строительства электростанций и линий электропередач, а так же прогресса отечественного машиностроения, ставшего надежной основой развития электроэнергетического хозяйства страны.