Многолетний опыт проектирования, производства и эксплуатации самолетов позволяет сформулировать требования, предъявляемые к ним, их конструкции, оборудованию, агрегатам.

         В процессе проектирования выбирают наиболее рациональные пути выполнения выдвинутых заказчиком требований, которые зачастую оказываются противоречивыми. Подобные противоречия характерны для любых создаваемых сооружений или механизмов. Но в авиационных конструкциях, в которых одним из основных требований является получение наименьшей массы, они проявляются наиболее строго. Противоречивы, например, требования удобств эксплуатации и требования обеспечения необходимой прочности конструкции при неизменной массе, т. к. постановка любого эксплуатационного лючка улучшает условия обслуживания самолетов, но уменьшает прочность его конструкции.

Основной системой электроснабжения пассажирского самолета (на примере ТУ-154Б2) является система трехфазного тока напряжением 200 В частотой 400 Гц. В составе электрооборудования имеется еще некоторая часть потребителей, требующих для своего питания как переменного тока различных напряжений (115 В, 36 В), так и постоянного тока 27 В. Поэтому на самолете кроме основной системы электроснабжения имеются дополнительные «вторичные» системы:

         трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц, которая в нормальных условиях получает питание от основной системы через трансформаторы;

         постоянного тока 27 В, которая получает питание от основной системы через выпрямительные устройства, параллельно им включены аккумуляторные батареи, сглаживающие пульсации в сети.

         Система электроснабжения постоянного тока выполнена по однопроводной схеме. В качестве второго провода используется корпус самолета. Источниками электроэнергии основной системы служат генераторы (ГТ40ПЧ6 – четыре на ТУ-154), установленные на каждом двигателе. Генераторы приводятся во вращения через приводы постоянных оборотов (ППО), что обеспечивает стабилизацию частоты переменного тока в необходимых пределах.

Согласно настоящему методическому указанию по выполнению курсовой работы вариант задания выбирается по номеру в классном журнале. Тема, соответствующая номеру 2: «Электрическая схема запуска двигателей НК-8-2У».

Заданием на курсовое проектирование является:

1. описать работу проектируемой системы

2. разобрать функциональную схему системы по базовой принципиальной электрической схеме

3. разработать и описать графический алгоритм проектируемой системы

4. рассмотреть вопросы эксплуатации разработанной системы

         Целью данной курсовой работы является:

·        практическое закрепление знаний теоретических разделов дисциплины;

·        освоение методов и приемов расчета и конструкторской разработки специальных электрических схем и устройств;

·        научиться использовать специальную литературу, справочными пособиями, реферативными журналами и другими библиографическими изданиями;

·        подготовка студента к дипломному проектированию.

На современном этапе развития науки и техники авиация занимает одно из ведущих мест по оснащению новейшими системами и комплексами. Чрезвычайно сложное и разнообразное оборудование современных самолетов предназначено для сбора и переработки информации, управления и самолетовождения. Важнейшую роль в обеспечении безопасности полетов играют авиационные приборы и информационно-измерительные системы. Они выдают экипажу все необходимые параметры полета самолета, и пилот имеет полное представление о местоположении воздушного судна в пространстве и своевременно может принять единственно правильное решение в той или иной ситуации.

Основной системой электроснабжения пассажирского самолета (на примере ТУ-154Б2) является система трехфазного тока напряжением 200 В частотой 400 Гц. В составе электрооборудования имеется еще некоторая часть потребителей, требующих для своего питания как переменного тока различных напряжений (115 В, 36 В), так и постоянного тока 27 В. Поэтому на самолете кроме основной системы электроснабжения имеются дополнительные «вторичные» системы:

         трехфазного переменного тока 36 В 400 Гц, которая в нормальных условиях получает питание от основной системы через трансформаторы;

         постоянного тока 27 В, которая получает питание от основной системы через выпрямительные устройства, параллельно им включены аккумуляторные батареи, сглаживающие пульсации в сети.