Меню сайта
Для Android
Наши статьи
Авиационно-педагогическая система
Психологический отбор в авиации (I часть)
Классификация авиационных событий, организация их профилактики и расследования
Общая характеристика иллюзий
Роль гуманитарных, психолого-педагогических и экономических дисциплин в современном инженерном образовании (3 часть)
Наш опрос
Какую работу Вы ищете?
Всего ответов: 581
Статистика


Статистика сайта







Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0


Форма входа
Мы в контакте
Прием заказов
Наши работы
Реферат по истории на тему: “Эпоха Петра 1: рождение русского флота”
Реферат по дисциплине "Коррупция" на тему: "Причины возникновения коррупции".
Численные методы
Курсовая работа по дисциплине "Схемотехника" на тему:"Расчет УЗЧ"
Макроэкономика
Философский анализ
Шпаргалка по "Римскому праву"
Анализ операций с ценными бумагами
ShporaPrinter 3.3.0.0 - более новая версия программы для создания шпаргалок
Корпоративные информационные системы
Эконометрика
Реферат по дисциплине "Спутниковые системы навигации" на тему:"Спутниковые системы навигации GPS и Глонасс"
Пользователи
курсант
Zerk
DenisTimkov
Maksim
Новое на сайте + Реклама

Главная » Файлы » РЕФЕРАТЫ

В разделе материалов: 95
Показано материалов: 66-70
Страницы: « 1 2 ... 12 13 14 15 16 ... 18 19 »

Просмотров: 1546
Добавил: Snaipp1
Дата: 26.11.2011
Комментариев: 0

В своем исполинском тысячелетнем деле созидатели России опирались на три великих устоя – духовную мощь Православной Церкви, творческий гений Русского Народа и доблесть Русской Армии. Зло коварно и безжалостно, для его сдерживания нужна не только духовная, но и военная сила. Необходимы люди, готовые немедленно обнажить шпагу во имя справедливости и добра в защиту чести сограждан и благополучия Отечества.
Просмотров: 1235
Добавил: Snaipp1
Дата: 26.11.2011
Комментариев: 0

Первая половина XIX века характеризовалась всё усиливавшимся кризисом феодально-крепостнической системы в результате развития в недрах её новых капиталистических отношений. Этот процесс разложения феодально-крепостнической системы обусловливал рост классовых противоречий и возникновение новой буржуазной идеологии. Боязнь революционного взрыва и стремление упрочить систему государственного управления вызывали необходимость отдельных мелких реформ, рассчитанных на сохранение основ феодально-крепостнического строя. Мероприятия эти обусловливались также и экономическими изменениями, происходившими под влиянием развития капитализма. Однако эти незначительные реформы не могли внести какие-либо существенные изменения в условиях кризиса всей системы феодально-крепостнического государства. В области внешней политики царизм выступал в роли всеевропейского жандарма, ставя своей задачей сохранить феодально-крепостнические порядки и в Западной Европе. Отсталость крепостнической экономики, загнивание всей системы самодержавно-дворянского государства в целом, всё это обусловливало состояние одного из основных орудий государственной власти – армии.

   Снабжение войск стрелковым оружием осуществлялось тремя заводами: Тульским, Сестрорецким и Ижевским, производительность которых была рассчитана на изготовление 100 тысяч ружей в год. Вследствие примитивного оборудования этих заводов и низкой производительности крепостного труда изготовлялось в среднем лишь 52000 ружей. Не в лучшем состоянии находилось и производство пороха. Пороховые заводы – Казанский, Охтенский и Шостенский изготовляли ежегодно немногим более 50 тыс. пудов пороха, что составляло около 50% их производственных возможностей. Стрелковое вооружение состояло почти исключительно из гладкоствольных ударных и кремневых ружей. Дальность стрельбы из этих ружей не превышала 300 шагов при весьма незначительной точности попадания. Вооружение артиллерии состояло из гладкоствольных, заряжающихся с дула пушек, чугунных и медных. Прицельная дальность из орудий как полевой, так и тяжёлой артиллерии не превышала 400–500 сажен.

Просмотров: 1439
Добавил: Snaipp1
Дата: 26.11.2011
Комментариев: 0

Границы русского государства 18-го века существенно отличались от современных. Они совпадали лишь на севере, где безлюдные тогда просторы Заполярья омывали воды морей Ледовитого океана. На западе граница пролегала по Ладожскому озеру , включала земли , расположенные чуть западнее Смоленска , и далее тянулась вдоль Днепра. На южной оконечности страны находилась Астрахань. От нее пограничная линия тянулась к столице Донского войска— Черкасску , расположенному севернее устья Дона , и затем поднималась на северо-запад до излучины Днепра в районе современного Днепропетровска. Как видим , Россия в те времена занимала огромные пространства. Но ее территория была отрезана от морских берегов , от возможности широкого использования дешевых путей сообщения. Между тем в средние века и даже в новое время экономически процветали страны ,располагавшие возможностью связываться с остальным миром морем – Англия , Голландия , Испания и др. У России такие возможности были крайне ограничены . На востоке ее границы омывал Тихий океан , но выгод из этого извлечь было нельзя , т.к. Дальний Восток только начинал осваиваться и экономического значения этот край не имел. На юге европейской России Астрахань открывала путь в Каспийское море . Город издавна являлся транзитным пунктом в торговле с восточными странами не только для России , но и для Западной Европы . Однако Каспийское море не имело выхода к океанским просторам , оно обеспечивало морские связи с Восточным Закавказьем , Ираном и отчасти Средней Азией. Роль единственных морских ворот России в страны Европы выполнял Архангельск . Но расположение этого города представляло ряд серьезных неудобств . Во-первых, Архангельск был удален от Москвы на расстояние , которое в два раза превосходило расстояние от Москвы до побережья Балтийского моря. К тому же Москва не имела прямого речного пути в Архангельск : товары, предназначавшиеся на экспорт , к зиме сосредотачивались в Ярославле , оттуда санным путем доставлялись в Вологду, а затем по Сухоне и Двине в Архангельск. Во-вторых , путь через Белое море в страны Западной Европы был в два раза длиннее , чем путь через Балтийское море. Наконец , в-третьих , морской путь через северные моря таил неизмеримо больше опасностей ,чем путь через Балтийское море , где кораблям не грозили айсберги , обледенения и суровые условия плавания .
Просмотров: 1707
Добавил: Snaipp1
Дата: 26.11.2011
Комментариев: 0

Аварийные ситуации в современной авиации возникают достаточно редко ,  прежде всего благодаря высокой надежности  летательных  аппаратов, хорошей  подготовке  экипажей  и  тщательной работе наземных технических служб.  Несмотря на это,  иногда происходят аварии  самолетов  например, вследствие отказа силовой установки, нехватки топлива, возникновения пожара на самолете,  неисправности системы управления, потери пилотом ориентации в пространстве, из-за исключительно неблагоприятных метеорологических условий и т.п. Кроме того, военные самолеты постоянно подвергаются  опасности  оказаться в аварийной ситуации в результате действий противника.
      К наиболее  неблагоприятным  относятся быстротечные аварии,  когда время, которым располагает экипаж для того чтобы  покинуть  самолет  или произвести вынужденную посадку,  невелико. Поэтому спасательные средства экипажей должны обеспечивать безопасность не только в любой ситуации, но и в любой момент времени.
      В первом двадцатилетии развития авиации экипаж практически не располагал каким-либо спасательным средством,  позволяющим покинуть самолет в воздухе.  Во втором двадцатилетии единственным средством  такого  рода был парашют.  В случае аварии летчик покидал самолет таким образом: отстегивал ремни, открывал фонарь, выходил из кабины и прыгал с крыла. После  непродолжительного  свободного полета летчик открывал парашют и приземлялся. С ростом скорости и высоты полета такой способ становился непригодным по многим причинам.

Просмотров: 1607
Добавил: Snaipp1
Дата: 26.11.2011
Комментариев: 0

Истребители нового поколения, поступившие На вооружение ВВС и флота США в 70-х годах, участвовали во многих летных экспериментах и прошли проверку на учениях «Рэд флэг». Накопленный за последние годы опыт позволил зарубежным специалистам определить ближайшие перспективы тактики истребите¬лей, соотношение в ней старых и новых элементов.
Будут ли кардинальные перемены, есть ли новые пути к завоеванию превосходства в воздухе, надо ли перестраивать программы подготовки летчиков? Пока однозначный ответ дан только на последний вопрос: процесс подготовки летного состава к реальным боям должен включать тренировочные бои с «противником», действующим в присущей для него манере, без каких бы то ни было упрощений. Сложнее обстоит дело с претензией на превосходство в воздухе, хотя истребители F-15, F-14, F-16 не имеют других задач, кроме его завоевания.


1-5 6-10 ... 56-60 61-65 66-70 71-75 76-80 ... 86-90 91-95